Основные отрасли промышленности: машиностроение и металлообработка.

Наиболее крупные предприятия: ОАО «Мальцовский портландцемент», г. Фокино. крупнейший производитель высококачественного цемента не только в России, но и в Европе; Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – предприятие, основанное в 1873, выпускает железнодорожные локомотивы, судовые дизеля и пр.; Брянский завод колёсных тягачей (БЗКТ); Жуковский велосипедный завод.

Экономический профиль Брянской облас­ти определяет машиностроение, на долю которого приходится почти 1/3 производимой промышленной про­дукции области. Здесь производят дизельные двигатели для судов различного класса, рефрижераторные секции и грузовые вагоны, тепловозы, экскаваторы и дорожно-строительные машины, боль­шегрузные автомобили, автофургоны, медицинскую технику и транзисторы. Получила развитие промышленность строительных материалов, а также пищевая, специализирующаяся на мясных и молочных продуктах, производстве консервов. Главные промыш­ленные центры: Брянск, Дятьково, Клинцы.

Ведущая отрасль сельского хозяйства – земледелие. На терри­тории области выращиваются зерновые (рожь, ячмень, овес, пше­ница) и технические культуры (сахарная свекла, лен-долгунец, ко­нопля, хмель). Развиты картофелеводство и овощеводство, мясо­молочное скотоводство, свиноводство и птицеводство. Сельское хозяйство области имеет зерново-картофелеводческое направле­ние с развитым молочно-мясным скотоводством и свиноводством. Технические культуры представлены льном и коноплей.

Владимирская область . В структуре промышленности основную роль играет машиностроение, создающее до 40 % промышленного продукта, существенное значение играет пищевая промышленность (до 17 % промышленного продукта), электроэнергетика (10 %), стекольная (до 7 %) и лёгкая (около 5 %) промышленности.

Основные центры машиностроения – Владимир, Ковров, Муром. Значимые предприятия: Владимирский тракторный завод, Владимирский электромоторный завод, Электроприбор; Ковровский механический завод, Экскаваторный завод «Ковровец», Завод им. Дегтярёва; Муромский стрелочный завод, Муромский машиностроительный завод, Муромский тепловозостроительный завод; Кольчугинский завод «Электрокабель»; Заводы автомобильных комплектующих: Автосвет (Киржач) и ОСВАР (Вязники), «Стакол» (Петушки), Автоприбор (Владимир); Гороховецкий завод подъёмно-транспортного оборудования.

В пищевой промышленности наиболее развита переработка молочной продукции и кондитерское производство.

Регион характеризуется существенным дефицитом электроэнергии, потребность на 3/4 покрывается из ОЭС Центра через Владимирские электросети. Крупнейшие объекты – Владимирская ТЭЦ мощностью в 400 МВт, и узловая Владимирская подстанция 750 кВ мощностью 2500 МВА.

Стекольная промышленность:Гусевской хрустальный завод; ЗАО «Символ» – около 60 % российского оконного стекла (г. Курлово); ОАО «Красное Эхо» (посёлок Красное Эхо); ООО «РАСКО» (посёлок Анопино).

Основной грузопоток региона проходит по трём из четырёх направлений транссиба, кроме того в регионе часть большого московского ж/д кольца, ветки Александров – Иваново и Камешково – Иваново. Развита и сеть внутренних железных дорог; ветки Ковров – Муром, Владимир – Тула. Крупнейшие локомотивные депо Александров, Владимир и Муром.

Развито грузовое и пассажирское судоходство по Клязьме и особенно Оке, порты Вязники и Муром,Гороховецкий судостроительный завод.

Аэропорт местных авиалиний Семязино в 5 км от Владимира (1950 х 42 (асфальтобетон) до 25 тонн и 650 х 70 (грунт)), посадочные площадки в Вязниках, Гороховце, многочисленные военные аэродромы. Над регионом проходит значительная часть воздушных коридоров восточного направления от Москвы.

Сельское хозяйство специализируется на растениеводстве, молочно-мясном скотоводстве и птицеводстве. Ведущая отрасль сельского хозяйства – животноводство молочно-мясного направления. Разводят крупный рогатый скот, свиней, овец, коз. Коневодство (владимирские тяжеловозы). Площадь сельхозугодий – 930,9 тыс. га (32,1 % земельного фонда), в том числе пашня – 66,8 %. Посевные площади составляют 476,5 тыс. га, из которых 58,7 % занимают кормовые культуры, 29 % – зерновые. Из зерновых выращивают пшеницу, рожь, ячмень, овёс. Планируется расширение посевов рапса (для производства рапсового масла), а также специальных сортов картофеля и овощей (для переработки на месте, производства овощных соков). Около 25 специализированных предприятий занимаются выращиванием племенного скота. Несколько рыбных хозяйств, многочисленные пасеки.

Калужская область . Площадь 29 800 км². Население 1 001 435 чел. Областной центр – г. Калуга.

Наибольшую долю в объёме промышленного производства имеют машиностроение и металлообработка; пищевая; лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность; и энергетика.

Отраслью специализации региона является машиностроение: транспортное (Людиновский тепловозостроительный завод, автоконцерн «Фольксваген», Калужский завод путевых машин и гидроприводов, Калужский завод транспортного машиностроения), турбинное (Калужский турбинный завод), котельное (Киров), авиамоторостроение (Калужский двигатель), сельскохозяйственное машиностроение (Людиново), специальное автомобилестроение (Козельск), приборостроение (лазерная техника в Калуге) и радиоэлектроника, а также производство стройматериалов (в том числе ОАО Стройполимеркерамика (Воротынск) в составе трех заводов: Сантери сантехника, Воротынский кирпич и Воротынская керамика).

Благодаря относительно высокой рентабельности особенное развитие в последнее время получает пищевая промышленность (Ликероводочный завод «Кристалл», Калужский мясокомбинат, Калужский хлебокомбинат и др.), деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность, строительный комплекс, имеется атомная промышленность (Товарково и Обнинск), лёгкая промышленность (Фабрика «Художественная вышивка» в Тарусе), чёрная и цветная металлургия (порошковая и цветная в Калуге).

Сельское хозяйство характеризуется направленностью на молочно-мясное скотоводство, картофелеводство, лесное хозяйство, пригородное овощеводство, выращивание фуражного зерна и льноводство. Основную долю сельскохозяйственной продукции (более 50 %) в области производят хозяйства населения.

Курская область . Площадь 29 800 км². Население 1 155 400 (2009) чел. Областной центр – г. Курск.

Экономика области основана на использовании двух основных видов природных ресурсов: плодородных сельскохозяйственных земель и железных руд Курской магнитной аномалии, добываемых в Михайловском карьере. В Российской Федерации Курская область выделяется продукцией сельского хозяйства, добычей железной руды, производством сахара и выработкой электроэнергии, продукцией легкой промышленности.

Основные отрасли промышленности:

– добыча и обогащение руды;

– машиностроение (производство электротехнических изделий, счетных машин, мельнично-элеваторного оборудования, подшипников, буровых установок, кузнечно-прессового оборудования);

– химическая и нефтехимическая (производство химического волокна, резинотехнических изделий), пищевая (производство сахара);

– легкая (трикотажная, пенькообрабатывающая) промышленность; производство стройматериалов.

Сельскохозяйственные угодья в хозяйствах всех категорий составляют 2146 тыс. га, или 72% всех земель области, пашня – 1628 тыс. га, или 54%. В области выращивают зерновые, технические, кормовые культуры. Разводят крупный рогатый скот мясомолочного направления, свиней, птицу.

Курская область характеризуется развитой транспортной инфраструктурой. В области насчитывается 9,2 тыс. километров автомобильных дорог, 1561 км железнодорожных путей, в том числе 242 км электрифицированных. Через территорию области проходят две железнодорожные магистрали: «Москва–Харьков» и «Воронеж–Киев», расположены три крупных железнодорожных узла: Курск, Льгов, Касторное и 65 железнодорожных станций.

На территории области действует одна из крупнейших в России Курская АЭС.

Рязанская область . Площадь 39 600 км². Население 1 157 740 человек (2009). Областной центр – г. Рязань.

Область является старопромышленным регионом с многоотраслевым комплексом. В отраслевой структуре промышленного производства большая доля приходится на машиностроение и металлообработку, значительные доли составляют нефтепереработка, электроэнергетика, производство строительных материалов и пищевая промышленность.

Важнейшие отрасли – нефтепереработка и электроэнергетика. Основное предприятие региона – Рязанский НПЗ с эффективной перерабатывающей мощностью в 15 млн. т./год производящий высококачественные автомобильные и прямогонные бензины, дизельные топлива, авиационный керосин, котельные топлива (мазуты), дорожные и строительные битумы, смазочные масла.

Развито производство строительных материалов (Михайловский цементный завод группы Евроцемент, Скопинский стекольный завод), производство кожи и её переработка (ОАО «Сафьян»), цветная (Касимов, Рязань и Скопин) и порошковая металлургия, производство химических волокон.

Главные промышленные центры – города Рязань, Скопин, Касимов. В Рязанской области выпускают автоагрегаты («Скопинский автоагрегатный завод»), радиоэлектронику (Рязанский радиозавод, «Рязанское ПО счётно-аналитических машин»), металлорежущие станки (Рязанский станкостроительный завод), кузнечно-прессовое оборудование, сельскохозяйственные машины (картофелеуборочные комбайны ЗАО «Комбайн» (производство остановленно)ООО «Берц» выпуск коммунального и торфоуборочного оборудования,ОАО «Тяжпрессмаш» выпуск кузнечно-прессового оборудования.

На территории области действуют несколько электростанций: Рязанская ГРЭС и ГРЭС-24 в городе Новомичуринск Ново-Рязанская и Дягилевская ТЭЦ в городе Рязань. Общая электрическая мощность электростанций – 3470 МВт.

Через регион проходят два важнейших железнодорожных пути: «историческое» направление Транссибирской магистрали и две основных линии на Кавказские железные дороги (через Павелец и через Ряжск).

Осуществляется судоходство по Оке с оборудованными портами в Рязани и Касимове и по Мокше на всём их протяжении.

Учебный аэродром Рязани Турлатово способен принимать самолёты любого класса. В межобластном пассажирском сообщении особое значение имеет железнодорожный экспресс Москва – Рязань (три отправления в сутки, время в пути 2,5 часа). Расстояние от Рязани до Москвы – 196 км.

По территории региона проходят нефтепроводы, питающие сибирской и волжской нефтью Московский и Рязанский НПЗ. Объём перекачки превышает 20 млн. т/год ОАО АК «Транснефть».

Ведущая отрасль сельского хозяйства – животноводство молочно-мясного направления. Разводят крупный рогатый скот, свиней, птицу, овец. Племенное коневодство (2 конезавода). На начало 2009 года в хозяйствах всех сельхозтоваропроизводителей насчитывалось 202,8 тыс. голов крупного рогатого скота, 95,2 тыс. голов свиней, 60 тыс. голов овец и коз. Так же активно развито производство пищевого куриного яйца.

Выращивают ячмень, пшеницу, рожь, овёс, кормовые культуры, сахарную свёклу, фрукты и ягоды.

Смоленская область . Площадь 49 778 км². Население 974 139 (2009). Областной центр – г. Смоленск.

В объёме промышленного производства (55 946 млн. руб. (2004)) выделяются ювелирная промышленность (около 15 %; ОАО ПО «Кристалл»), электроэнергетика (около 13 %; Смоленская АЭС, «Смоленскэнерго»), машиностроение (около 12 %; «Автоагрегатный завод», «Вагоноремонтный завод»), пищевая промышленность (около 10 %) и химия (около 9 %; «Дорогобуж»).

Основные электростанции: Смоленская АЭС 3000 МВт; Смоленская ГРЭС 630 МВт; Смоленская ТЭЦ-2 275 МВт; Дорогобужская ГРЭС 220 МВт, также имеется десять станций меньшей мощности.

Химическая промышленность: ОАО «Дорогобуж» (пос. Верхнеднепровский Дорогобужского района) – производитель минеральных удобрений, синтетического аммиака, серной и слабой азотной кислот и катализаторов. Производство пластмассовых изделий, кабельной продукции, реагентов для нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности; Рославльский химический завод выпускает продукцию бытовой химии (масляные краски, белила, лаки); Вяземский завод синтетических продуктов – фармацевтическую и косметическую продукцию.

Основные производители строительных материалов: Смоленский ДСК, Сафоновский завод стройматериалов; кирпичные заводы: Смоленские № 1 и № 2, Вяземский, Рославльский, Сафоновский и Ельнинский; Издешковский завод строительной извести, Вяземский горно-обогатительный комбинат (щебень и песок для ЖБИ), Вяземский завод железобетонных шпал.

Регион занимает первое место в Центральном районе по производству молочных консервов и сухого молока, в области множество производителей сыра, крупные производители мучной, мясной, масложировой и овощеконсервной продукции.

Основное направление специализации машиностроения – изготовление узлов, деталей и запасных частей к автомобилям. Основные предприятия подотрасли: Ярцевский литейно-прокатный завод (бывш. «Двигатель») – чугунолитейное производство и сборка дизельных моторов; Рославльский автоагрегатный завод – тормозная аппаратура; Смоленский автоагрегатный завод – коробки передач.

Ведущая отрасль сельского хозяйства – животноводство (более 55 % стоимости продукции отрасли) молочно-мясного направления. Поголовье крупного рогатого скота составляет около 725 тыс. голов, в том числе 290 тыс. коров. Птицеводство концентрируется на крупных птицефабриках, расположенных в пригородной зоне областного центра (АО «Сметанино», АО «Пригорское», Дивинская птицефабрика). Сельскохозяйственные угодья области занимают 1,75 млн. га (1 % площади сельхозугодий РФ) или 35,2 % её территории. 1,3 млн. га приходится на пашню, в южных районах распаханность достигает 70 %.

Растениеводство области специализируется на кормовых (44 % посевных площадей) и зерновых (45 %) культурах, производстве льна, картофеля и овощей. Под зерновыми занято 595 тыс. га.

Основные транспортные узлы региона – города Смоленск и Вязьма. Расстояние от Смоленска до Москвы – 419 км.

Орловская область . Площадь 24 700 км². Население 816 900 (2009). Областной центр – г. Орел.

Экономика имеет ярковыраженный индустриально-аграрный характер. Основные отрасли промышленности – машиностроение (30% объёма производства), пищевая промышленность (более 25% с мукомольной) и промышленность строительных материалов (13%). Кроме Орла, где сосредоточена большая часть предприятий, отдельные заводы есть в Ливнах и Мценске, а также в малых городах. Чёрная металлургия высоких переделов (7%) возникла во второй половине XX века благодаря удобному транспортному положению.

Более 60% промышленной продукции орловской области приходится на город Орёл, на втором и третьем месте по промышленному потенциалу следуют Ливны, где развиты машиностроение и пищевая промышленность и Мценск, машиностроение и завод вторичного алюминия. Остальные промышленные центры в основном перерабатывают сельскохозяйственную продукцию. Среди них выделяется Верховье с крупным молочно-консервным заводом.

Сельское хозяйство ориентировано на выращивание зерновых, сахарной свеклы, конопли, картофеля. Животноводство представлено молочномясным скотоводством, мясосальным свиноводство, мясошерстным овцеводством, птицеводством. Развито племенное коневодство.

Тверская область . Площадь 84100 км 2 . Население 1 369 413 чел. Административный центр – город Тверь. Граничит с Московской, Ярославской, Вологодской, Новгородской, Смоленской и Псковской областями.

Отрасли промышленности:

– машиностроение – экскаваторы, пассажирские вагоны (Тверь), электропоезда, спецвагоны (Торжок), текстильное оборудование, сельскохозяйственные машины, гаражное оборудование (Бежецк), противопожарное оборудование (Торжок), электротехнические изделия (Кашин,Бологое), приборы и осветительная аппаратура (Ржев, Лихославль) и др;

– пищевая – крупнейшие предприятия – ОАО «Мелькомбинат» и ОАО «Волжский пекарь» Fazer в Твери, ОАО «Ладон» молочный комбинат в Бологое;

– деревообрабатывающая – фанера, деревянные строительные детали (Вышний Волочёк, Нелидово, Земцы), мебель (Тверь, Ржев, Торжок), целлюлозно-бумажное производство (Кувшиново);

– производство стройматериалов (Бологое);

– стекольная (Вышний Волочек, Спирово) и фарфоро-фаянсовая (Конаково);

– текстильная и кожевенно-обувная – хлопчато-бумажные (Вышний Волочек), шерстяные (Завидово), шелковые (Тверь) и льняные (Осташков) ткани.

– химическая – химическое волокно, стеклопластики, стекловолокно, полиграфические краски.

На территории области располагаются крупнейшие электростанции: Калининская АЭС мощностью 3 ГВт; Конаковская ГРЭС мощностью 2,4 ГВт.

Регион пересекают два магистральных нефтепровода: Ярославль – порт Приморск (Балтийская трубопроводная система) направляющий сырьё на экспорт и на Киришский НПЗ, мощность трубопровода более 25 млн. т/год; Ярославль – Полоцк (на Полоцкий НПЗ и экспорт через порт Вентспилс).

Проходят несколько магистральных газопроводов: Нижний Новгород – Санкт-Петербург и Тула – Санкт-Петербург, продлённый до Уренгоя «Сияние Севера» (Вуктыл – Ухта – Торжок и далее на Минск), компрессорная станция в г. Торжок. На Конаковскую ГРЭС природный газ поступает по ветке от внешнего московского кольцевого газопровода.

Сельское хозяйство области специализируется на молочно-мясном скотоводстве и льноводстве. Значительно развиты свиноводство и птицеводство. Ведутся посевы ржи, овса, кормовых культур; картофеля, овощей.

Основными центрами туризма на территории Тверской области являются – озеро Селигер и система верхневолжских озер, исток реки Волги, города Тверь, Торжок, Старица, Вышний Волочек, Ржев и Торопец, Иваньковское водохранилище – именуемое иначе «Московским морем». Активно развивается туризм на территории Кимрского и Калязинского районов, а так же в Весьегонске.

Тамбовская область . Площадь 34 300 км². Население 1 196 900 чел. (2009). Административный центр – г. Тамбов.

Машиностроение (производство химического оборудования, комплектующие детали и запасные части к автомобилям и тракторам, оборудование для текстильной промышленности, приборостроение, бытовые холодильники, кузнечно-прессовые машины), химическая, легкая, пищевая (сахарная, мясная, мукомольно-крупяная, маслобойная, консервная).

Сельское хозяйство: возделывают зерновые культуры, сахарную свёклу, подсолнечник, кормовые культуры, картофель. Развито садоводство. На базе переработки зерна и картофеля производят спирт, крахмал и патоку. Животноводство области специализируется на разведении крупного рогатого скота молочно-мясного направления, свиней, овец и птицы.

Тамбовская область относится к аграрным областям России. В отраслевой структуре промышленного производства ведущую роль играют пищевая промышленность, машиностроение и металлобработка, химическая и нефтехимическая отрасли. Значительный удельный вес приходится на электроэнергетику. Машиностроение области специализируется на производстве оборудования для железнодорожного транспорта, легкой и химической промышленности, запасных частей к автомобилям и тракторам, боростроении; химическая промышленность.

Специализацией сельского хозяйства является выращиваниет (пшеницы, ржи, ячменя), сахарной свеклы, подсолнечника, широко развито садоводство. Животноводство представлено молочно-мясным направлением, а также свиноводством, овцеводством и птицеводством.

Тульская область . Население 1 553 100 чел. (2009). Областной центр – г. Тверь.

Производство минеральных удобрений: Новомосковская акционерная компания «Азот», которая входит в состав Минерально-химической компании «ЕвроХим», Компания «Щекиноазот».

Бытовая химия: Новомосковскбытхим – Procter & Gamble). Производство синтетического каучука (Ефремов), производство резинотехнических изделий, производство синтетических смол и пластических масс (Узловая), производство синтетических красителей, химических волокон и нитей (Щёкино).

Машиностроение: оборонное (КБП, Тульский оружейный завод), сельскохозяйственное (Тула, Плавск), электроника (Донской и Богородицк), подъемно-транспортное, горно-шахтное и горно-рудное (Ясногорск, Тула), химическое и нефтехимическое, машиностроение для легкой и пищевой промышленности.

Наиболее яркий представитель пищевой промышленности – производитель знаменитых пряников – кондитерская фабрика «Ясная Поляна». Крупными представителями отрасли являются: Тульский комбинат хлебопродуктов (мука и комбикорма), Товарковский (Продимекс) и Куркинский сахарные заводы.

Роль такой отрасли промышленности, как машиностроение , в экономике любого современного развитого государства чрезвычайно велика. Можно с уверенностью сказать, что именно от того, насколько хорошо оно развито, во многом зависит и состояние многих других отраслей.

Специалисты оценивают перспективы машиностроения основываясь, прежде всего, на том, насколько широко и активно внедряются в нем современные инновационные технологии. Эта отрасль стимулирует развитие такого важного сегмента, как станкостроение, на предприятиях которого изготавливается высокопроизводительное и высокоточное металлообрабатывающее оборудование. Его использование, в свою очередь, приводит к существенному повышению уровня конкурентоспособности экономики в целом.

Следует заметить, что для успешного развития машиностроительной отрасли требуется наличие целого ряда обязательных условий. К таковым относятся хорошо развитая и обширная теоретическая база, богатый практический опыт, наличие перспективных разработок в области инновационных технологий.

Станкостроение всегда было той сферой, которая пользовалась в развитых с экономической точки зрения странах особо пристальным вниманием как у инженеров и конструкторов, так и у менеджеров. Собственно говоря, это совсем неудивительно, потому что от того, насколько хорошо развита эта отрасль, во многом зависти и то, будет ли успешным машиностроительный комплекс государства, как на внутреннем, так и на международном рынке. Именно от станкостроения во многом зависит то, будут ли другие сферы экономики обеспечены достаточным количеством по-настоящему современного технологического оборудования.

Обработка металлов резанием

В машиностроении те технологические процессы, которые связаны с обработкой металлов резанием, занимают ведущее место. В процессе производства машин и механизмов они являются наиболее дорогостоящими и сложными в техническом отношении.

Комплекс проблем и вопросов, касающихся резания металлов, включает в себя не только различные сведения непосредственно об этом процессе, но также и о режущем инструменте, способах его использования и материалах для изготовления, а также конструктивных особенностях. Кроме того, успешное резание металлов предполагает правильное использование оборудования.

В настоящее время наука о резании металлов успешно и динамично развивается. Результатами этого процесса является усовершенствование технологии производства , разработка и внедрение новых видов режущего инструмента, обладающего улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками. Следует заметить, что современное машиностроение – это та отрасль, в которой наиболее широко и активно внедряются разнообразные средства механизации и автоматизации производства, причем этот процесс имеет комплексный характер.

На современных машиностроительных производствах широко используются станки с числовым программным управлением, которые производят обработку заготовок по предварительно заложенным в них программам, практически без участия человека. Оператор только закрепляет заготовки, снимает обработанные детали и контролирует процесс функционирования оборудования.

Методы обработки металла резанием

Все технологические процессы обработки металлов , предполагающие образование стружки, подразделяются на пять основных видов:

. Точение . Его основными отличительными чертами являются быстрое вращение заготовки и относительно медленное перемещение режущего инструмента;

. Строгание . Оно предполагает прерывистую подачу режущего инструмента и прямолинейное возвратно-поступательное движение заготовки;

. Сверление . При нем или деталь, или режущий инструмент остаются неподвижными;

. Фрезерование . Характеризуется медленным перемещением детали и быстрым вращением режущего инструмента;

. Шлифование . Обеспечивается за счет очень быстрого вращения шлифовального круга и относительно медленного перемещения обрабатываемой заготовки.

Введение

Машиностроение и металлообработка - комплекс отраслей промышленности, изготавливающих с использованием наукоемких технологий средства производства, транспорта, а также предметы потребления и оборонную продукцию.

Современный машиностроительный комплекс включает более двадцати отраслей и подотраслей:

Энергетическое машиностроение;

Металлургическое;

Горношахтное и горнорудное;

Подъемно-транспортное, железнодорожное, строительно-дорожное;

Электротехническое; химическое и нефтяное машиностроение;

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности;

Приборостроение;

Станкостроительную и инструментальную, автомобильную, электронную, авиационную промышленность и ряд других.

Металлообработка разбивается на промышленность металлических конструкций и изделий, ремонт машин и оборудования.

За последние десятилетия возник ряд новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился характер производства продукции в старых отраслях машиностроения.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно велик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное воздействие на размещение производства отдельных видов продукции. При этом даже при одном целевом назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические процессы, форма общественной организации производства на предприятиях таких отраслей сильно отличаются.

Ведущими отраслями машиностроительного комплекса на современном этапе являются: автомобилестроение; транспортное, металлургическое машиностроение, энергомашиностроение, прежде всего производство оборудования для ТЭК; станкостроение.

1. Анализ экономического потенциала машиностроения и металлообработки

Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства машиностроительной продукции в 90-х годах сократились в 2,3 раза (по промышленности только в 1,8 раза), а удельный вес отрасли в общем объеме промышленного производства сократился с 20,5% до 18,6%. Наибольший спад отмечался в самых передовых отраслях комплекса: авиастроении, приборостроении, электронной, электротехнической промышленности и др.

Падение объемов производства машиностроительной продукции было связано с общим «сжатием» внутреннего рынка, отсутствием заказов со стороны «естественных» и нефтегазовых монополий, а также вытеснением отечественных производителей производителями зарубежных фирм, предлагающими свою продукцию на более выгодных финансовых условиях.

За последние годы эффективность работы отрасли повысилась: улучшилось финансово-экономическое положение большинства предприятий, сократилась доля убыточных предприятий, возросли фондоотдача и рентабельность, повысилась производительность труда.

Динамика производства в машиностроении и металлообработке в 2003г. изменилась в позитивную сторону. В 2004 г. произошло закрепление тенденций динамичного развития отрасли, связанного с расширением как инвестиционного, так и потребительского спроса, а также ростом экспорта.

Данная отрасль в настоящий период является одним из лидеров российской промышленности по темпам роста. Практически во всех отраслях машиностроения и металлообработки в 2004 г. отмечалась возрастающая динамика выпуска продукции.

Наиболее высокие темпы роста отмечены в горно-шахтном, горнорудном, энергетическом, химическом и нефтяном, подъемно-транспортном и железнодорожном машиностроении и по отдельным видам станкостроительного, инструментального производства и автомобильной промышленности.

В то же время, сократился выпуск отдельных видов технологического оборудования, в частности, электродвигателей малой мощности, машин непрерывного литья, оборудования технологического для цветной металлургии, комбайнов кормоуборочных, автобусов, автомобилей-фургонов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков.

По данным таможенной статистики, стоимостной объем экспорта продукции машиностроения за 1 полугодие 2004 г. увеличился по сравнению с тем же периодом 2003 г. примерно на 33%. В общем объеме российского экспорта доля машин, оборудования и транспортных средств составила порядка 8%. При этом увеличение экспортных поставок сопровождается увеличением и импорта машин, оборудования в Россию.

Автомобильная промышленность занимает ведущее место в машиностроении.

По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. На нее приходится 33% общего объема продукции машиностроения и 15 % занятых работников всего машиностроения. Доходы бюджета за счет деятельности автомобильной промышленности оцениваются в 12 млрд. рублей.

В 2004 г. отмечена стабилизация в большинстве производств данной отрасли.

В одобренной Правительством РФ Концепции развития автомобильной промышленности в России до 2010 г. определены главные задачи отрасли – расширение производства отечественных автомобилей, повышение их потребительских свойств и конкурентоспособности.

В металлургическом машиностроении наблюдается положительная динамика. Возрос выпуск сталеплавильного, прокатного и обогатительного оборудования.

Рост производства обусловлен возросшей потребностью металлургического производства в замене старого оборудования и модернизации производства. Однако современное металлургическое производство качественно изменило требования к машиностроительному оборудованию, так как это влияет на конкурентоспособность выпускаемой металлургической продукции на мировых рынках. Поэтому в последнее время крупные металлургические комбинаты страны все чаще заключают контракты на поставку импортного оборудования. Из крупнейших комбинатов в основном только «Северсталь» продолжает отдавать преимущество российским производителям, что связано с тем, что в состав этой компании входит собственное машиностроительное подразделение "ССМ-Тяжмаш".

Но по итогам 9 месяцев 2009 года выполнение готового проката черных металлов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 20,8%, до 37,1 млн.т. При этом после нескольких месяцев роста за сентябрь производство стального проката сократилось на 2,9 %.

По данным железнодорожных перевозок металлопродукции ее отгрузка меткомбинатами России упала чуть больше на 25,2% к уровню прошлого года, а в сентябре – на 2,1%.

Сейчас позиции России на мировом рынке стали более важными потому, что значимость экспортного направления для нашей металлургии в кризис выросла.

С осени 2008 года наблюдается резкий спад мировой металлургии, за исключением Китая, Ирана и Индии.

Станкостроительное и инструментальное машиностроение является фондообразующей подотраслью машиностроительного комплекса. Дальнейшее развитие подотрасли обусловлено необходимостью создания базы для оснащения приоритетных отраслей промышленности современными технологиями и средствами производства.

Данная отрасль включает производство: металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, а также осуществляет централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования и др.

Динамика развития российского станкостроения продолжает оставаться очень неустойчивой. В 2004 г. отмечен спад в ряде производства данной отрасли. По итогам 10 месяцев общий спад производства в подотрасли составил 4,1%. Отрицательная динамика связана с усилившейся конкуренцией со стороны западных производителей.

В то же время те станкостроительные заводы, которые сумели сохранить производственный потенциал, сейчас активно проводят модернизацию производства и начинают выпускать вполне конкурентоспособную продукцию. Это, в частности, относится к Сасовскому объединению (САСТА), Ивановскому заводу тяжелого станкостроения, ЗАО «Свердлов», машзаводу «Савма» и др.

В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности России на период до 2010 года», проблему повышения конкурентоспособности отрасли предполагается решать путем создания региональных центров технологического развития, обеспечивающих комплексную поставку оборудования предприятиям, на котором будет производится техническое перевооружение, а впоследствии и эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования.

Железнодорожное машиностроение является динамично развивающейся подотраслью, для нее характерны устойчивые показатели на протяжении нескольких лет.

Всего несколько лет назад отрасль находилась в полном упадке, почти все предприятия были на грани банкротства, но теперь начался резкий рост спроса, благодаря оживлению инвестиционной деятельности ОАО «Российские железные дороги». Сейчас происходит не только возрождение, но и создание крупных интегрированных холдингов.

Для развития данной отрасли разработана Стратегия развития транспортного машиностроения, реализуемая в рамках Стратегии развития машиностроительного комплекса на период до 2010 г.

В утвержденной Стратегии развития машиностроительного комплекса на период до 2010 г. определено, что главной целью развития машиностроения является трансформация его в совокупность хозяйствующих субъектов, гибко реагирующих на изменения конъюнктуры рынка, способных производить конкурентоспособную технику и на этой основе обеспечить процессы модернизации технической базы промышленности и собственного производства и роста его объемов опережающими по сравнению с другими отраслями промышленности темпами.

По сравнению с другими странами мира Россия занимает довольно-таки печальное положение.

Ситуация в России усугубилась еще и неопределенностью в государственной инновационной и технической политике, перетоком финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, как это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. В результате машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться. И только в последние годы государственная промышленная политика начала переходить на принципиально новые позиции – позиции разработки стратегических и структурных преобразований как отдельных отраслей машиностроения, так и всего комплекса, что позволяет повысить его инвестиционную привлекательность для крупного российского бизнеса.

Металлообработка представляет собой целый комплекс отраслей промышленного производства, которые занимаются изготовлением различных машин и технологического оборудования (в том числе и оборонного назначения), а также самых разнообразных предметов потребления.

В ходе производственного цикла, где применяется технология металлообработки , происходит существенное изменение размеров, формы и качественных характеристик заготовок, изготовленных из металлов и их сплавов.

Задача изменения различных геометрических и прочих характеристик металлов и сплавов решается путем из обработки различными методами, такими как: бработка давлением,литье, механическая обработка, сварка, различные инновационные технологии.

Что касается ассортимента машиностроительной продукции, то он очень широк, поскольку эта отрасль отличается высокой степени дифференциации, а производство отдельных ее видов располагается в самых различных регионах. При этом следует заметить, что даже при выпуске практически одинаковой продукции нередко применяются совершенно разные технологии.

Обработка металлов резанием

Как показывает практика, там, где металлам требуется придать необходимые формы и геометрические размеры применяется технология металлообработки , осуществляемая резанием.

Существует несколько способов, при помощи которых эта процедура осуществляется на практике. В качестве критерия их классификации специалисты использует вид режущего инструмента, и поэтому различают:

• Фрезерование
• Точение
• Сверление
• Шлифование
• Строгание
• Долбление

Фрезерование является одним из наиболее распространенных и широко применяемых технологических процессов обработки различных материалов (преимущественно черных и цветных металлов) резанием. Оно выполняется на специальном оборудовании (фрезерных станках) с помощью такого режущего инструмента, как фрезы. Будучи закрепленными в шпинделях, фрезы получают вращательное движение, а обрабатываемые детали или заготовки перемещаются в горизонтальной плоскости.

Точение представляет собой механическую обработку разнообразных тел вращения, спиральных и винтовых поверхностей с помощью различных резцов на токарных и токарно-винторезных станках. Сама процедура точения заключается в том, что заготовка закрепляется в патроне в процессе обработки, вращается вокруг своей оси совпадающей с осью шпинделя, а снятие слоя необходимой толщины с ее поверхности производится путем продольного либо поперечного перемещения режущего инструмента, закрепленного в специальных резцедержателях, установленных на суппортах.

Сверление , это технологическая операция, при помощи которой в различных материалах сверлятся или рассверливаются отверстия различных диаметров. В качестве режущего инструмента в ходе этой процедуру выступает сверло, которому одновременно сообщается вращательное и поступательное движения. В большинстве случаев сверление производится на специализированных сверлильных станках, однако его можно производить и на фрезерных станках, а так же ручными дрелями. Кроме того, эта операция осуществляется и на станках токарной группы, но при этом само сверло, закрепленное в пиноле задней бабки, совершает поступательное движение строго по оси детали, которая вращается.

Шлифование используется для того, чтобы произвести чистовую обработку деталей различных машин и оборудования. Производится оно при помощи специальных шлифовальных кругов, которыми с поверхностей снимается очень тонкий слой материала. При этом режущий инструмент (то есть шлифовальный круг) вращается одновременно с самой деталью или заготовкой, если речь идёт о круглом шлифовании. Что касается плоского шлифования, то здесь продольная подача осуществляется заготовкой, а подача в поперечном направлении – шлифовальным кругом или же заготовкой.

При строгании снятие слоя материала с поверхности производится с помощью возвратно-поступательного движения резцов, причем сама заготовка также совершает движение подачи. Осуществляется оно на строгальных станках.

Долблением обрабатываются как плоские, так и фасонные поверхности, причем режущим инструментом выступает специальный резец, который совершает главное движение, а движение подачи происходит смещением заготовки закреплённой на станке. Эта процедура производится на долбежных станках.

То значение, которое имеет машиностроение в экономике любого государства, переоценить очень трудно. Именно оно является тем «локомотивом», который выводит страну на новый уровень развития.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Машиностроение входит в состав промышленности под названием “Машиностроение и металлообработка”. Машиностроение создает машины и оборудование, аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования. В настоящее время машиностроение России состоит из ряда самостоятельных отраслей, куда входят свыше 350 подотраслей и производств.

Машиностроение производит средства труда - машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства - для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.). К середине 80-х годов в общем объеме продукции машиностроения средства производства составляли 88,9%, предметы потребления - всего лишь 11,1%, что свидетельствовало о неориентированности отечественного машиностроения на запросы массового потребителя.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения отличается большим многообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение производства, выпускающих различные виды продукции.

Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий.

В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия с жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

1. Машиностроительный комплекс. Состав и его значение

Машиностроение - ведущая отрасль промышленности, как по величине, так и по значению. На его долю приходится 27% производственной продукции России. Машиностроительный комплекс создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, быту на транспорте. Главная задача машиностроения обеспечивать общество новыми, все более современными машинами. Современный машиностроительный комплекс России состоит из нескольких десятков отраслей. Каждый из них выпускает продукцию определенного назначения. Число машиностроительных отраслей непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в три взаимосвязанные группы. В приложении на рисунке 1 на странице 23 показаны состав и связи машиностроительного комплекса.

Для обеспечения своего лидерства машиностроению необходимо определенные условия. Это можно изобразить формулой 1:2:4. Она означает, что если темпы развития хозяйства страны принять за единицу, то машиностроение должна развиваться в два раза быстрее, а важнейшие его отрасли в четыре раза. В России данные условия не соблюдаются.

Технический уровень всех отраслей хозяйства зависит от того, какими машинами, приборами, оборудованием пользуются их работники. Поэтому развитие машиностроения, постоянное обновление его продукции - необходимое условие прогресса во всем народном хозяйстве.

Машиностроение - отрасль, чрезвычайно сложная по своей структуре. Выделяются следующие отрасли машиностроения:

Энергетическое;

Металлургическое;

Горношахтное и горнорудное;

Подъёмно-транспортное;

Электротехническое;

Химическое;

Производство нефтепромыслового и бурового геологоразведочного оборудования;

Производство нефтегазоперерабатывающего оборудования;

Станкостроительная и инструментальная промышленность;

Приборостроение;

Автомобиле строение

Тракторостроение;

Сельскохозяйственное машиностроение;

Машиностроение для животноводства и кормопроизводства;

Строение дорожное машиностроение;

Авиастроение;

Судостроение;

Производство оборудования для легкой и пищевой промышленности и ряд других.

Машиностроительный комплекс - не только крупный поставщик продукции, но и ее потребитель. Он расходует 20% черных и цветных металлов, 60% стального листа. На него работают 2/3 металлургического и 2/5 горно-шахтного оборудования, 1/3 железнодорожного состава страны. Для производства современных машин нужны высококачественные металл, пластики и другие синтетические материалы, которых в стране недостает. В результате многие виды выпускаемых в России машин не конкурентно способны на внешнем рынке из-за высокой стоимости оборудования. Сейчас степень его износа - более 50%, ежегодно обновляется только 1%. Поэтому конкурентно способная продукция может производиться лишь на незначительной части отечественных машиностроительных предприятиях. Производство конкурентно способной продукции Российским машиностроением - ключевое условие развития не только самого машиностроительного комплекса, но всей российской экономики. Ранее 80% продукции Машиностроительного комплекса имело оборонное значение. Поэтому важная проблема российского машиностроения - конверсия. Сейчас соотношение гражданской и военной продукции, производимой машиностроительным комплексом России, - 60:40.

Машиностроительный комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова. Это можно увидеть на таблице 1.

Таблица 1. Процент развития в экономически районах России.

Экономический район	Доля произведения продукции %
Северный
Северо-западный
Центральный
Волговятский
Центрально-Черноземный
Поволжский
Уральский
Северокавказский
Западносибирский
Восточносибирский
Дальневосточный

Следовательно 87.5% машиностроительной продукции выпускает Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, в том числе:

1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции).

2. Общее машиностроение (18 % продукции).

3. Среднее машиностроение (15 % продукции).

1.1 Тяжелое машиностроение

Группа отраслей тяжелого машиностроения отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и использованием энергии. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечнопрессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций. Для этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных, поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы. Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли затраты на сырье и материалы здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %. Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированы как на металлургические базы, так и на районы потребления. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное - в Западной Сибири и на Дальнем востоке. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:

Центральный (Электросталь).

Уральский экономический район (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.)

Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске)

Северо- Западный: Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр тяжелого машиностроения (завод "Электросила", выпускающий турбогенераторы)

Новые центры, связанные с производством атомных реакторов - завод "Автоммаш" в г. Волгодонске.

Производство металлургического оборудования сложилось как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.

На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических печей (Екатеринбург, Орск).

Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование поставляет Поволжье (Сызрань). Литейные машины - Дальний Восток (Комсомольск-на-Амуре) и так далее. Производство крупного энергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных центрах развитого машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-западный(Санкт-Петербург),Уральский (Екатеринбург) и Западносибирский (Новосибирск) районы. Крупнейший центр по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась специализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах. Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.

Высокопроизводительные котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в час, производят в Центральном районе (Подольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северокавказском (Таганрог), Западносибирском (Барнаул).

Преимущественно вне металлургических баз размещается производство тяжелых станков и кузнечнопрессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западносибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.

Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных угольных районах страны Западносибирский (Прокопьевск, Кемерово); Уральский (Екатеринбург, Копейск); Восточносибирский (Черемхово, Красноярск). Нередко такое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других полезных ископаемых.

Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилей металла. Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенного назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинается на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях. Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, грузопассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде. Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске,

Астрахани, Владивостоке. Судоремонтные верфи расположены в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек, но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое положение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффективным.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60-х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих материалов.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.

Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново, Брянск).

Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайские, Абакане. Пассажирские - в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные - в Усть-Катаве (Урал).

1.2 Общее машиностроение

Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. В себестоимости продукции отраслей доля затрат на зарплату составляет от 12 до 33 %, на сырье и материалы - от 4 до 8%, такой же показатель затрат и на электроэнергию, предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитывая и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.

1.3 Среднее машиностроение

Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности. Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, куда относятся наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. В них отношение затрат на отраслевые научно-исследовательские и опытно конструкторские работы к соответствующим объемам выпуска продукции отрасли в 1,2 - 1,5 раза превышают среднемировой уровень по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет в настоящее время 3,5 - 4,5 %.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности 3-6 т выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили - в Серпухово, Набережные Челны и Елабуге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Лукино, Повлово, Курган, Набережные Челны, Голицино).

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно техническим персоналом. Больное развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения - Москвой и Санкт-Петербургом оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных органах.

Однако из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники.

Одной из ведущих отраслей является авиационная промышленность, которая к началу 90 - х годов ХХ в. Занимала ведущее место в мире. На нее приходилось 25% мирового выпуска авиационной техники и до 40% военно-авиационной техники.

Авиационная промышленность по сложность и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторским бюро.

Положительная динамика за последние два года отмечается и в ракетно-космической промышленности. Головными предприятиями по производству орбитальных космических аппаратов является НПО «Энергия» имени С. П. Королева (г. Королев, Московская область) и государственный научно производственный центр имени М. В. Хруничева (Москва).

2. Факторы размещения машиностроения

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения показана в таблице 2. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:

Таблица 2. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения:

Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Подмосковье, Екатеринбург и др.). Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. Поэтому предприятия выпускающие их, ориентированы на металлургические базы. К ним тяготеет примерно 1/8 машиностроительных мероприятий. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбурге), в Сибири (Иркутск, Красноярск).

Трудоемкость и металлоемкость машиностроительных отраслей находятся между собой в определенной зависимости. Их определенное сочетание влияет на размещение предприятий.

Трудоёмкость:С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. Например: для произведения ткатского станка необходимо затратить 1000 часов рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск), приборостроение (Воронеж, Пенза, Рязань). (Приложение. Рисунок 3 на стр. 22) На рисунке показано размещение предприятий в зависимости от труда и металлоемкости производимой продукции.

Ориентация на потребителя: Продукция машиностроения очень разнообразная она нужна по всюду, то есть для нее характерное повсеместное потребление. Многие строительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку их продукцию сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров. Выгоднее производить их прямо в районах потребления. Так тракторы для вывозки леса (трелевочные) производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых - на Северном Кавказе (Ростов - на - Дону).

Военно-стратегический фактор: Предприятия, выпускающие продукцию оборонного назначения, размещаются с учетом интересов национальной безопасности. Как правило, они удалены от границ. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах, доступ в которые ограничен. Большинство подобных городов возникло как центры производства ракетно-ядерного оружия. (Саров, Новоуральск, Снежинск).

3. Социализация и кооперирование

отрасль машиностроение экономический кооперирование

Машины состоят из множества деталей и агрегатов. В электровозе, например, их 250 тысяч. Изготовить все на одном заводе не возможно. Проще и дешевле производить отдельные части машин на специализированных предприятиях. Для выпуска готового изделия предприятия устанавливают связи по кооперации. Поэтому в машиностроение, как правило, создаются не обособленные предприятия, и их взаимосвязанные комплексы. Они состоят из групп заводов, большая часть из которых заводы филиалы, поставщики деталей и оборудования деталей и оборудования для сборочных заводов. (Рисунок 2 приложения стр. 21)

Сборочные производства размещают в районах с экономико-географическим положением, благоприятным для, организации кооперирования. Это способствует лучшему использованию трудовых ресурсов

В ряде машиностроительных отраслей России сложилась слишком узкая специализация. Она привела к сильной монополизации производства. Сейчас только одно предприятие в России выпускает магистральные тепловозы (Коломна).

Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для организации кооперирования экономико-географических положений. Например, автомобилестроение в Европейском центре и Поволжье.

4. География машиностроения

Машиностроение размешено по территории страны иначе, чем большинство других отраслей промышленности.

Из-за многообразия фактора размещения и повсеместности потребления продукции машиностроение развито во всех районах России.

Географические различия в уровне и особенностях развития машиностроения довольно значительны.

Во-первых, велики различия в уровне развития машиностроения между западной (европейской) и восточной (азиатской) частями страны. Исторически машиностроение в России развивалось преимущественно в европейской части страны. В годы Великой Отечественной войны огромное число машиностроительных предприятий перебазировались в восточные районы. В дальнейшем здесь построили много новых производств, преимущественно оборонного характера. Но не смотря на это 85% продукции машиностроения по-прежнему производится в европейской части Российской Федерации.

Во-вторых, районы России сильно различаются по уровню развития машиностроения:

Неодинакова их доля в производстве машиностроительной продукции;

В промышленности районов машиностроение играет разную роль;

Различаются районы и по специализации машиностроения.

В-третьих, российское машиностроение сосредоточено главным образом в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеренбурге, Новосибирске и других.

5. Транспортное машиностроени е

В соответствии с ОКВЭД и мировой практикой в номенклатуре продукции и услуг транспортного машиностроения можно выделить следующие основные группы: подвижной состав железных дорог и городского рельсового транспорта; комплектующие для подвижного состава; механическое и электромеханическое путевое оборудование и оборудование для управления движением; услуги по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации подвижного состава. В номенклатуру продукции, производимой предприятиями транспортного машиностроения, входят:

Локомотивы

тепловозы магистральные (грузовые и пассажирские);

тепловозы маневровые;

электровозы магистральные (грузовые и пассажирские);

газотепловозы и газотурбовозы;

электровозы промышленные и рудничные.

Вагоны грузовые

полувагоны;

цистерны;

платформы;

крытые вагоны;

изотермические; прочие.

В соответствии с международными и общероссийскими классификаторами, в транспортное машиностроение также входят:

Производство крупноузловых комплектующих:

комплектов электрооборудования;

колёсных пар;

тяжелого железнодорожного литья;

дизелей. Услуги по модернизации продукции транспортного машиностроения.

5.1 Структура отрасли транспортного машиностроения

В настоящее время в отрасли работает около 500 предприятий и организаций различных форм собственности. На предприятиях отрасли работает около 200 тысяч человек.

В транспортном машиностроении в основном закончен процесс консолидации и концентрации активов. Семь крупных компаний производят 80% продукции отрасли:

Группа компаний «Трансмашхолдинг», объединяющая в настоящее время более 10 ведущих предприятий отрасли, являющихся лидерами в своих сегментах, в том числе Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Новочеркасский электровозостроительный завод, Метровагонмаш, Демиховский машиностроительный завод и другие;

Группа Дедал (Вагонмаш, Петербургский трамвайно-механический завод, Сибэлектропривод);

Вагоностроительная компания Мордовии (Рузхиммаш, производители комплектующих для подвижного состава);

ФГУП «Уралвагонзавод»;

ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод»;

ОАО «Алтайвагон»;

ОАО «Торжокский вагоностроительный».

Число предприятий транспортного машиностроения постоянно увеличивается за счет создания новых производств подвижного состава, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту подвижного состава. Например, вновь созданный Уральский завод железнодорожного машиностроения, г. Верхняя Пышма Свердловской области на котором в текущем году планируется начать производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока с проектным объемом выпуска 120-140 локомотивов в год, а Вагоностроительная компания Мордовии планирует введение новых мощностей по производству грузовых вагонов.

В условиях глобального мирового рынка, процесс консолидации активов в транспортном машиностроении продолжается, так как только крупные компании, производящие весь спектр подвижного состава, способны на равных конкурировать с лидерами мирового транспортного машиностроения. Консолидация активов позволяет получить синергетический эффект от объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий, эффективно загрузить производственные мощности, привлечь достаточный объем инвестиций.

5.2 Автомобильная промышленность

В настоящее время грузовые автомобили производятся в России, Белоруссии, Грузии, Армении, Азербайджане, Киргизии и на Украине.

В автомобильной промышленности плохо удовлетворяется потребность по малотоннажным грузовикам, магистральным автопоездам, карьерным самосвалам, легковым автомобилям особо малого класса, легковым пикапам - фургонам грузоподъемностью до 0,6 т, автобусам всех классов, автопогрузчикам.

Значительная часть производственных мощностей по выпуску этой необходимой продукции осталась за пределами России - БелАЗ, МАЗ, ЛАЗ, КрАЗ, либо эта продукция вовсе не выпускалась республиками бывшего СССР. Острейшей осталась проблема обеспечения автобусами.

Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение не удовлетворяет потребность в универсальных пропашных тракторах класса 0,6 - 1,4, наборах навесных сельскохозяйственных орудий, необходимым для фермерских хозяйств, а также в различной технике для мелкотоварных хозяйств. Строительно-дорожное машиностроение в 1994 - 2000гг. не может решить проблемы с удовлетворением потребности на гидравлические экскаваторы, строительные одноковшовые погрузчики со сменным рабочим оборудованием, средства малой механизации для штукатурных, кровельных, и покрасочных работ.

На Российскую федерацию приходится основная часть производства как легковых, так и грузовых автомобилей - 86% всего производства бывших республик СССР. Из России вывозилось свыше 70% производимых грузовых автомобилей, при этом республика получала около 70% грузовиков выпускаемых в Белоруссии, свыше 80% - из Украины, а также около 50% автомобилей, изготовленных в других республиках. Учитывая что из Грузии вывозилось 97%, из Армении - 95%, из Белоруссии - 91% производимых автомобилей и что все грузовые автомобили, за исключением БелАЗов, в значительной степени однотипны в сфере применения, необходимо решить вопрос о целесообразности таких связей.

Заключение

Анализ отраслевых и региональных факторов конъюнктуры на внутренних товарных рынках России свидетельствует о том, что формирование полноценных товарных рынков машиностроительной продукции России и реализация преимуществ рыночных отношений для развития производства и общего оздоровления экономической ситуации в машиностроительном комплексе в значительной мере сдерживается множеством отрицательных последствий, унаследованных от командной экономики, среди которых наиболее существенным является фактор высокого уровня монополизации российского машиностроения. Так в целом по машиностроительному комплексу почти 80% всех видов продукции выпускается монопольно одиночными производителями. В сочетании с другими факторами это создало в условиях внедрения рыночных отношений ряд проблем, негативных последствий и снижающих эффективность производства диспропорций в региональном аспекте российского машиностроения с точки зрения как обеспечения потребности регионов в различной технике, так и рациональной организации производства. Сосредоточение выпуска продукции в ограниченном числе районов в условиях монополизма крупных предприятий привело к оторванности производства от основных потребителей, увеличения транспортных расходов по доставке оборудования, слабому учету в конструкциях машин региональных условий эксплуатации.

Такое положение привело к значительному росту вывоза из Европейской части страны и снижению эффективности территориальной организации производства.

Влияние сырьевого фактора на столько значительно, что в ряде регионов при переходе крынку ставится актуальным вопрос о сокращении металлоемких производств. Серьезным препятствием для дальнейшей интенсификации производства в отдельных регионах является концентрация производства и наиболее крупных сложившихся машиностроительных центрах при слабом развитии отрасли на периферийных территориях экономических районов, а также в средних и малых городах.

Анализируя особенности перехода машиностроительных предприятий к рыночной экономике, следует отметить, что наибольшие трудности испытывают регионы со специфическими условиями: дальний Восток, Восточная Сибирь, Республика Дагестан. Рост выпуска продукции здесь сдерживается не укомплектованностью кадрами, трудностями материально-технического снабжения, недостатками организации производства и труда, недостаточным развитием производственной и социальной инфраструктуры.

Все выше указанные примеры иллюстрируют как не рациональное с рыночной точки зрения монопольное построение российского машиностроительного комплекса, что препятствует в новых условиях динамичному развитию всего хозяйства различных регионов. В связи с этим одним из важнейших направлений структурной политики в этом комплексе является разукрупнение предприятий - монополистов, создания широкой сети мелких и средних предприятий всех форм собственности. При этом весьма перспективных для многих машиностроительных производств является переход от крупных предприятий с замкнутым технологическим циклом и узкой номенклатурой изделий в виде конечной продукции к развитью сборочных производств в широким кооперированием специальных малых и средних предприятий выделению ныне не профильных производств в самостоятельные фирмы.

В силу особенностей отрасли, машиностроение связано по кооперации с многочисленными предприятиями как других отраслей, так и в рамках собственного машиностроительного комплекса, расположенными во всех регионах бывшего Союза. Негативное влияние на развитие машиностроения оказал разрыв связей в рамках СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), необдуманный переход на расчет в КВС (свободно конвертируемая валюта), который ощущают все бывшие члены СЭВ.

В силу чрезвычайно монополизированной структуры производства степень удовлетворения потребности практически всех бывших республик СССР в продукции за счет собственного производства была незначительна.

Более рациональным в новых условиях хозяйствования является распределение грузовых автомобилей, ориентирование в первую очередь на удовлетворение собственных потребностей республик, занимающихся их производством, а также на поставки автомобилей в близлежащие республики и регионы.

Наиболее острой будет неудовлетворенная потребность в народном хозяйстве на механизированный инструмент. Потребность в нем постоянно будет возрастать в связи с развитием сети малых предприятий, фермерских хозяйств, кооперативной и индивидуальной деятельности.

Предприятия в бывших республиках СССР выпускающие конечную машиностроительную продукцию, большую часть комплектующих изделий получали и получают из России, например БелАЗ - более 80%.

В силу не конкурентоспособности большинство видов этой продукции на мировом рынке и значительных затрат на возможное перепрофилирование предприятий не следует ожидать массовой переспециализации таких предприятий машиностроения в сопредельных с Россией республик и их отказов от российского рынка. Предприятия России целесообразно поддерживать и сохранять эти связи, поскольку за границами Российской Федерации осталось, как уже отмечалось, производство многих важных машин и оборудования и многих технически сложных узлов и агрегатов, являющихся комплектующими для выпускаемой российскими заводами готовой продукции, собственное производство которых наладить быстро представляется затруднительным.

Сложнее всего проблемы зависимости машиностроительных предприятий России от поставок комплектующих узлов, деталей выпускаемых за ее пределами.

Кризисные явления в машиностроительном комплексе оказали крайне негативное влияние на внешне экономические связи как отрасли машиностроения так и отдельных предприятий. Объем экспорта продукции за период 1991 - 2000 гг. сократился более чем в пять раз.

Вместе с тем низкий уровень экспорта продукции отечественного машиностроения, отмечаемый в настоящее время, обусловлен в значительной мере его предшествующим развитием. Кризисные явления 1991 - 2000 гг. усугубили это положение.

В настоящее время в структуре экспорта существенных изменений не произошло. По-прежнему автомобильная промышленность, тяжелое, энергетическое машиностроение, а также станкостроение по объему экспорта значительно опережают другие отрасли. Однако, в настоящее время экспортные возможности машиностроительного комплекса РФ значительно шире его реального присутствия на международных рынках машиностроительной продукции.

Необходимым и основным условием роста экспорта машиностроительной продукции является повышение конкурентно способности продукции, что определяется рядом факторов и условий, важнейшие из которых:

Резкое повышение качества продукции.

Снижение издержек производства и услуг.

Перестройка и модернизация производственной базы предприятий, внедрение новых технологий.

Развитие отраслей и межотраслевых рациональных кооперационных связей, в том числе с передовыми зарубежными фирмами, широкое внедрение новых рыночных форм хозяйствования.

Расширение маркетинговых исследований.

Решение вопросов государственной поддержки экспортоориентированных производств.

Использование опыта зарубежных фирм.

Одной из главных причин низкого качества отечественной продукции машиностроения являлось то, что условиях хронического дефицита техники, производимой на специализированных заводах машиностроительного комплекса СССР, ее выпуском вынуждены были заниматься неспециализированные предприятия, находящиеся в введении непрофильных министерств и ведомств. Так в производстве химического оборудования были заняты 16 министерств, насосов - 22 министерств, 40% нефтепромыслового оборудования изготавливалось на 83 заводах, входящих в состав 13 министерств и двух ведомств. При этом распределение готовой продукции проводилось в рамках каждого министерства, ориентированного на собственных потребителей.

Самостоятельность предприятий РФ, значительный рост транспортных расходов и новые рыночные отношения должны в существенной степени рационализировать хозяйственные связи и устранить межотраслевые барьеры, что будет способствовать повышению качества и конкурентно способности машиностроительной техники.

За последние годы в машиностроение создано и зарегистрировано шесть ФПГ. Пять из них - в1995г. И одна - «Сибагромаш» - в март е 1996 г. В стадии создания ФПГ «ИнТОС-Альянс». Отдельные мероприятия машиностроения входят в состав региональных ФПГ. Создана и транснациональная ФПГ между предприятиями России и Казахстана - «Электрометприбор».

Несмотря на неудовлетворительное качество и низкую конкурентоспособность большинства оборудования и изделий отечественного машиностроения, в ряде подотраслей машиностроительного комплекса имеются отдельные виды продукции вполне конкурентно способные, которые могут и должны быть представлены на мировом рынке. Более значительная часть машиностроительной продукции может быть реализована на рынке слаборазвитых и развивающихся стран третьего мира.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Основные направления реструктуризации машиностроительного комплекса. Промышленная политика в области машиностроения. Основные факторы, влияющие на развитие предприятий машиностроительного комплекса. Анализ внешнего рынка машиностроения и металлообработки.

контрольная работа , добавлен 26.07.2010


Состав и значение отрасли машиностроения в народном хозяйстве России. Проблемы и перспективы его развития. Факторы, влияющие на размещение предприятий машиностроительного комплекса: наукоёмкость, металлоёмкость, трудоёмкость, близость потребителя.

курсовая работа , добавлен 30.03.2016


Особенности машиностроения как ведущей отрасли промышленности России. Его отраслевая структура и факторы, ее определяющие. Темпы и пропорции развития отрасли. Основные направления технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

курсовая работа , добавлен 04.10.2010


Анализ отраслевой структуры машиностроительного комплекса России. Ключевые факторы экономического роста. Оценка жизненного цикла отрасли. Объем производства, темпы развития. Виды продукции общемашиностроительного применения. Отрасли экспортной ориентации.

контрольная работа , добавлен 15.05.2016


Значение машиностроения в экономике Украины. Современный уровень развития и характеристика размещения отрасли. Структура машиностроительного комплекса Украины. Основные проблемы, перспективы развития и территориальной организации машиностроения.

курсовая работа , добавлен 11.12.2007


Машиностроение и его территориальная структура. Тенденции и проблемы развития машиностроительного комплекса России. Инвестиционные ограничения в отрасли в оборонном комплексе. Занятость в электронной промышленности и в производстве спецсредств связи.

курсовая работа , добавлен 25.04.2013


Итоги развития промышленности (машиностроения, металлообработки, приборостроения) за 2011 год и за январь-июль 2012 года в Удмуртии. Производство военной техники и вооружений. Медицинская техника и наноиндустрия. Работа с проблемными предприятиями.

дипломная работа , добавлен 14.10.2012


Краткая характеристика отрасли машиностроения для пищевой и легкой промышленности. Дифференциация новых технологий в машиностроении, основные показатели и их динамика. Описание предприятий, их деятельности, проблем отрасли и перспективы их решения.

доклад , добавлен 28.02.2011


Формы общественного разделения труда, их отличительные признаки и особенности. Классификация отраслей машиностроения, критерии деления на группы. Факторы, определяющие изменение отраслевой структуры отрасли. Анализ отраслевой структуры промышленности.

контрольная работа , добавлен 31.01.2010


Принципы размещения предприятий сельскохозяйственного машиностроения. Современное состояние развития отрасли в Украине, динамика производства сельскохозяйственных машин, основные проблемы и перспективы развития; потенциал агропромышленного комплекса.